Patentandocci

l'impianto frenante  è uno degli argomenti più trattati durante un esame orale, naturalmente oltre alla  frenatura mista , la  frenatura ad aria  e ai freni ausuiliari  ( retarder   e  freno motore ), oggi vi voglio spiegare le avarie di un  impianto frenante . questo argomento è molto importante perchè oltre una prova di esame e bene sapere le avarie della frenatura. cominciamo in ordine, per prima cosa troviamo il compressore, naturalmente un avaria del compressore  può essere per due motivi: il primo che c'è in problema al compressore stesso e dunque non manda aria nei serbatoi, il secondo è che dato cheè mosso dall' albero motore ci siamo un problema appunto su esso e dunque non gli dà il movimento al compressore. un altra avaria potrebbe essere nell' essicatore perchè l'aria prima di arrivare nei serbatoi potrebbe congelare e creare condenze d'acqua, dunque se l'aria...

concludendo il modulo sulla frenatura possiamo dire che: nei veicoli superiori a 3,5 tonnellate  esistono 2 tipi di frenatura:  frenatura ad aria  e   frenatura idraulica . oltre ad aver conosciuto gli organi che fanno parte di questa frenatura e come funziona abbiamo conosciuto i freni ausiliari che sono il   freno motore  e il  rallentatore  che abbiamo detto che può essere sia idraulico che elettrico. ora per concludere volevo dirvi altre risposte su altre domande che l'ingegnere potrebbe farvi sulla frenatura. 1. QUANTI ELEMENTI FRENANTI ABBIAMO IN UNA FRENATURA? quattro. con questa domanda l'ingegnere vuole sapere quanto pasticche, dischi e elementi frenanti abbiamo in un veicolo e dunque uno a ruota non sbagliate. 2. QUANDO SI ACCENDE LA SPIA DELL' ARIA DEI FRENI? quando si percorre una salita ripida e premendo sempre il pedale del freno, scarichiamo l'aria dei serbatoi e dunque non diamo il tempo al compresso...

buona sera a tutti stasera concludiamo si fa per dire,, la parte riguardante la frenatura. dopo aver parlato della   frenatura ad aria ,   frenatura mista  e dei freni ausiliari (   rallentatore  e  freno motore ) stasera voglio concludere questo argomento facendovi io una domanda a voi. da quale argomento capite che ingegnere si vuole collegare alla frenatura??? bhe durante un esame ci sono dei segnali che se ve li chiede e perchè vuole arrivare a domandarvi la frenatura. andiamo a vederli insieme. 1° SEGNALE questo è il primo segnale collegabile alla frenatura, dopo avergli spiegato che bisogna aumentare la distanza di sicurezza, diminuire la velocità, naturalmente gli dovete dire che bisogna usare i freni ausiliari per non surriscaldare i freni e aiutare la frenatura,,, a questo punto la domanda ci verrà spontanea e vi domanderà o il retarder o il freno motore. PS: un mio consigli che vi do di dirgli direttame...

il rallentatore fa parte del sistema dei freni ausiliari che permettono una frenata senza provocare il consumo e il riscaldamento dei freni o a Tamburo o a Disco. il rallentatore è posto nella scatola del cambio ed agisce sulla   trasmissione .  a differenza del  freno motore , il rallentatore è particolarmente adatto ad alta velocità.  può essere di tipo idraulico o elettromagnetico ed è in genere azionabile dal conducente mediante una leva sul volante.  andiamo a vedere il funzionamento di tutte e due. il rallentatore idraulico (detto anche retarder)è situato nella scatola del cambio, all'interno di questa scatola esistono due ruote palettate poste una di fronte all'altra: rotore e statore. il rotore gira solidale con   l'albero di trasmissione , lo statore invece resta fermo nella scatola del cambio. quando si azion...

buona sera a tutti stasera per la gioia di qualche mio lettore andiamo a parlare del freno motore. il freno motore insieme al  rallentatore  (ingegnere ve lo potrebbe chiamare Retarder) è un freno ausiliario cioè freni che agiscono da soli per il rallentamento del veicolo o integrati per aiutare i freni di servizio nel loro compito. il freno motore è un freno che agisce nel  motore , ed è particolarmente adatto a basse velocità. è formato da una valvola a farfalla che è collocata nel collettore del   motore . quando si aziona, la valvola a farfalla si chiude,in questo modo arriva meno carburante al motore e si ottiene la frenata. ps: cosa molto importante l'ingegnere potrebbe chiedervi su quale organo agisce il freno  a motore voi risponderete sulla  pompa d'iniezione  e specificamente nell'  asta a cremagliera  che è collegata all' acceleratore.

dopo aver parlato ieri della   frenatura ad aria  oggi parleremo della frenatura mista.  la frenatura mista inizia ad aria e finisce ad olio.    la prima parte della frenatura è uguale a quella ad aria cioè costituita da un compressore, depuratore, essiccatore o anti congelamento, gruppo di regolazione e controllo, serbatoi e distributore duplex, cambiano solo gli elementi frenanti i quali sono costituiti: convertitore pneumo- idraulico o servofreno che è costituito da un cilindro dove dentro c'è un pistone che per mezzo di un puntale comanda una pompa idraulica; pompa idraulica simile a quella di un'autovettura quindi con relativo serbatoio per contenere dentro del liquido; Cilindretto e Pistoncini che agiscono nelle ganasce. ora andiamo a spiegare il funzionamento: premendo il pedale del freno andiamo ad agire sul distributore che tramite una valvola di immissione fa passare l'aria dal serbatoio al servofreno.  ...

buona sera a tutti stasera andiamo a spiegare la frenatura ad aria. naturalmente già dal nome ARIA, significa che è una frenatura che inizia ad aria e finisce ad aria.  ps: l'ingegnere potrebbe chiedervi di parlare della frenatura pneomatica, ragà cambia solo il nome a volte lo fanno solo per mettervi  in difficoltà. comunque gli elementi che compongono questa frenatura sono: un compressore che ricevendo il movimento dall'albero motore,aspira l'aria per mandarlo nel serbatoio; depuratore che seve per depurare l'aria prima che arrivi nel serbatoio; anticongelamento o essicatore che serve per eliminare eventuali condense d'acqua il suo funzionamento e di mandare insieme all'aria uno speciale liquido che agisce appunto sulle condense d'acqua. poi troviamo il gruppo regolazione e controllo che è un organo molto importante per la frenatura perchè regola la mandata di aria nei serbatoi nel minimo e massimo. giustamente per chi leg...